來(lái)陽(yáng)集團(tuán)，會(huì)議室。
“斯通西弗先生，我們聽(tīng)說(shuō)，最近幾年，貴方一直都在和波音公司談收購(gòu)的事情?！蔽簢?guó)慶說(shuō)道：“我們魔都飛機(jī)廠還在為麥道-90客機(jī)項(xiàng)目的前景擔(dān)憂(yōu)，你們這次，怎么要把麥道-11客機(jī)交給我們？”
“不，不，不是你們，是交給來(lái)陽(yáng)集團(tuán)！”
“交給誰(shuí)都一樣，都是咱們東方的航空工業(yè)。”秦川回答得很干脆。
“不，不，不一樣?！彼雇ㄎ鞲ジ杏X(jué)，想要挑撥雙方的內(nèi)斗，有一些困難，因?yàn)檫@些家伙，看上去像是要一致對(duì)外的樣子??！
哼，自己就不相信了，東方地大物博，人口眾多，矛盾就會(huì)沒(méi)有，總有一些人會(huì)為了自己一個(gè)人的利益，而忽略大家的利益！為了自己一個(gè)廠子的利益，而忽視整個(gè)工業(yè)系統(tǒng)，整個(gè)國(guó)家的利益！
“咱們這些年來(lái)，和魔都飛機(jī)廠合作，雖然也很不錯(cuò)，建造的質(zhì)量很高，還拿到了咱們美國(guó)的適航證，但是，這魔都飛機(jī)廠，也不過(guò)就是個(gè)學(xué)生而已，我們教，魔都飛機(jī)廠學(xué)?！?/p>
斯通西弗很快就找到了切入點(diǎn)。
“但是，來(lái)陽(yáng)集團(tuán)不一樣，來(lái)陽(yáng)集團(tuán)有研發(fā)能力，有降低成本的能力，這也是幫助我們麥道公司擺脫困境的一個(gè)重要助力，我們和來(lái)陽(yáng)集團(tuán)合作，那就屬于是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合！”
斯通西弗繼續(xù)滔滔不絕：“麥道-11客機(jī)是雙通道寬體客機(jī)，是我們麥道公司最現(xiàn)代化的客機(jī)，只有和來(lái)陽(yáng)集團(tuán)合作，才能降本增效，才能帶著我們麥道公司扭虧為盈！”
寬體客機(jī)是相比普通的客機(jī)來(lái)說(shuō)的，后者也可以叫做窄體客機(jī)。
坐飛機(jī)的時(shí)候，進(jìn)入內(nèi)部，只有中央一個(gè)通道，一邊有三個(gè)座位，這樣的就是窄體客機(jī)，乘坐起來(lái)和硬座車(chē)廂一樣，很是擁擠，但是，飛機(jī)的直徑只有三四米，只能這樣布局。
而寬體客機(jī)，內(nèi)部有兩條走廊，一排可以容納七到十個(gè)座位，比如兩邊各布置兩個(gè)座位，中央布置三個(gè)座位，這樣，每一個(gè)人都能有不錯(cuò)的乘坐感受，但是，這種飛機(jī)得足夠?qū)?，直徑五六米才能?shí)現(xiàn)這種布局。
飛機(jī)越寬，越大，制造要求就越高。
目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何寬體客機(jī)，寥寥幾款能生產(chǎn)的，都是窄體客機(jī)。
麥道要將寬體客機(jī)的技術(shù)交給東方來(lái)生產(chǎn)！這種大飛機(jī)，是東方最缺乏的！
如果能制造這種大客機(jī)，那就真正地成為航空強(qiáng)國(guó)了！
魔都飛機(jī)廠的人都沒(méi)說(shuō)話(huà)，畢竟，麥道看上的是來(lái)陽(yáng)集團(tuán)，而他們，要是沒(méi)有來(lái)陽(yáng)集團(tuán)通知，根本就不知道，所以，當(dāng)聽(tīng)眾好了，有什么想法，等美國(guó)人走了再說(shuō)！
“同時(shí)，大客機(jī)也需要足夠大的廠房，我們聽(tīng)說(shuō)，來(lái)陽(yáng)集團(tuán)在魔都獲得了四千畝土地蓋飛機(jī)廠，這才夠容納大客機(jī)的生產(chǎn)制造！”
說(shuō)完，斯通西弗看向秦川：“秦總，這個(gè)基地，干脆用來(lái)和我們麥道合作，如何？”
所有的目光都望向了秦川。
此時(shí)，秦川的心中也是如同明鏡一般，原來(lái)美國(guó)佬的計(jì)劃如此簡(jiǎn)單，就是想要攪黃了己方和安東諾夫設(shè)計(jì)局的合作！
“好啊?！鼻卮c(diǎn)頭。
秦川答應(yīng)了！
這一刻，斯通西弗的目光望著那些魔都飛機(jī)廠的人，從他們的目光中，看到了不滿(mǎn)，看到了沮喪，甚至還有的是……憤怒。
好，要的就是這種效果！
“不過(guò)……”秦川開(kāi)口：“我們不要三發(fā)客機(jī)！”
“為什么？”斯通西弗驚呆了。
“因?yàn)槊暡缓寐?tīng)?！?/p>
其實(shí)，三發(fā)客機(jī)不是麥道的專(zhuān)利，早年英國(guó)的三叉戟，就是屁股上三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，波音727，也是三發(fā)客機(jī)。
其中最關(guān)鍵的就是雙發(fā)延程飛行的規(guī)定，由于早年的發(fā)動(dòng)機(jī)不可靠，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)法規(guī)很?chē)?yán)格，跨洋飛行幾乎不可能，但是，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)又浪費(fèi)，所以就搞了三發(fā)布局。
而八十年代中后期，隨著雙發(fā)的可靠性，四發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)依舊很少，而麥道卻是死性不改，繼續(xù)用三發(fā)，無(wú)他，就是為了省錢(qián)！
之前的三發(fā)客機(jī)DC-10，出現(xiàn)了多起空難，臭名昭著，麥道又不想花更多的錢(qián)研制雙發(fā)客機(jī)，干脆修修補(bǔ)補(bǔ)，改成了MD-11繼續(xù)賺爛錢(qián)。
那他們的錢(qián)呢？
回購(gòu)股票了！
麥道花費(fèi)巨資，把大批的股票回購(gòu)，這樣一來(lái)，市面上流通的股票少了，股價(jià)就高了，那些股東手里的股份，也就升值了！
麥道之死，就是因?yàn)樗麄儼研乃挤旁诹烁憬鹑谏希浟俗约菏窃祜w機(jī)的！
麥道的品控有多差？當(dāng)年為了吸引顧客，麥道在美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)上裝攝像頭，然后輸出到機(jī)艙內(nèi)部的電視機(jī)上，讓不靠窗的乘客也能欣賞到中途的美景。
然后……乘客們看著看著，就驚訝地看到自己客機(jī)機(jī)翼下面的發(fā)動(dòng)機(jī)掉了！沒(méi)錯(cuò)，就是掉了！這架飛機(jī)的乘客創(chuàng)造了一個(gè)奇跡：自己目睹了自己墜毀的全過(guò)程！
現(xiàn)在，秦川一句話(huà)就把麥道的人說(shuō)得臉色嚴(yán)肅起來(lái)，這是在打臉??！
“秦總，三發(fā)客機(jī)……”斯通西弗還想要說(shuō)什么，被秦川給接了話(huà)茬。
“三發(fā)客機(jī)注定會(huì)成為歷史，垂尾的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)困難，不適合用戶(hù)，未來(lái)的天空是雙發(fā)客機(jī)的天下，所以，我們需要將MD-11客機(jī)改進(jìn)一下，變成雙發(fā)客機(jī)?！?/p>
“不行，這樣耗資太大。”
MD-11客機(jī)，機(jī)翼下面各自有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，垂尾下面有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在，要換雙發(fā)布局，直接把垂尾的去掉，把機(jī)翼下面的發(fā)動(dòng)機(jī)換成推力更大的型號(hào)，不就成了？
當(dāng)然不行！
西方在設(shè)計(jì)飛機(jī)的時(shí)候，留的冗余度并不高，這樣可以最大限度地降低飛機(jī)空重，從而節(jié)省燃料。
機(jī)翼下面吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)，那機(jī)翼內(nèi)部就得加固，要承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，要傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的推力！
現(xiàn)在，把發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加百分之五十，就意味著機(jī)翼內(nèi)部需要重新設(shè)計(jì)，原來(lái)的強(qiáng)度肯定不夠！
垂尾那里，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的存在了，強(qiáng)度又會(huì)過(guò)剩，意味著要減重，這樣修改，整個(gè)飛機(jī)的重心就會(huì)出現(xiàn)變化……
牽一發(fā)而動(dòng)全身，搞到最后，突然發(fā)現(xiàn)，和全新設(shè)計(jì)一架飛機(jī)的工作量差不多！