安家人對賀遠江的觀點瞬間起了濃厚的興趣。
整車制造、動力電池，對安家來說，并不是真的打算賺錢，他們只是希望在華夏多做一些制造業(yè)的投資，算是為華夏制造業(yè)的發(fā)展增磚添瓦。
但賀遠江的觀點，讓他們對這件事情又有了新的期許。
如果能把這個產(chǎn)業(yè)，做成像特斯拉那樣的行業(yè)巨頭，這其中蘊含的商機和利潤自不用說，它所能為華夏制造業(yè)、本土汽車供應鏈帶來的幫助和提升無疑是巨大的。
制造業(yè)的巨頭，和互聯(lián)網(wǎng)的巨頭最大的區(qū)別就是，互聯(lián)網(wǎng)巨頭更多是走行業(yè)壟斷，在壟斷態(tài)勢形成之前，他們會不斷釋放利益甚至大肆補貼終端市場，在獲取足夠多的用戶并且讓用戶極端依賴的時候，就會肆無忌憚的攫取利潤。
若干年前他們補貼線上叫車的時候，十公里的路，乘客很可能只需要支付五塊錢，而司機可以得到十塊錢，可放到現(xiàn)在，同樣十公里的路，乘客很可能需要支付三十塊錢，而司機，只能得到八塊錢。
而且，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更傾向于用最少的崗位、創(chuàng)造最大的輸出、通過擠壓上下游來獲取最大的利潤。
但制造業(yè)的巨頭就不一樣了。
制造業(yè)的巨頭，養(yǎng)活的是整個產(chǎn)業(yè)鏈。
一個萬人的汽車制造企業(yè)，除了自身就能提供萬人就業(yè)崗位之外，還能為上游的鋼廠、鋁廠提供大量的就業(yè)崗位、為各種物料的運輸提供大量就業(yè)崗位，還能養(yǎng)活一大批為他提供零配件的大中小型企業(yè)，這個帶動作用是十分強大的。
在華夏乃至全世界，很多城市的經(jīng)濟命脈很可能就是一個大型制造業(yè)，就像日本的豐田市，四十萬人口幾乎都是豐田汽車的員工和家屬，而豐田自身在全世界范圍內有超過三十萬名員工，如果算上靠他生存的供應鏈，至少能拉動百萬就業(yè)。
這樣的制造巨頭，能夠為產(chǎn)業(yè)鏈上的上百萬人提供利益，而不是拼了命的擠壓他們的利潤與生存空間。
現(xiàn)如今，國產(chǎn)新能源汽車的國產(chǎn)率早就超過了九成，如果真能創(chuàng)造一個新能源汽車的巨頭，其產(chǎn)生的所有價值，都將用于拉動國內相關企業(yè)的發(fā)展。
所以，賀遠江的提議，一下子就讓所有人眼前一亮。
葉辰也對這個計劃非常感興趣，他開口道：“我手里現(xiàn)金還是非常充足的，就算拿幾百上千億美金出來也不算難事，賀叔叔覺得這件事怎么運作成功率才最大？”
賀遠江道：“錢倒是不用這么多，兩三百億美金就已經(jīng)非常充裕了，至于成功率，我個人的感覺還是要把心思放在彎道超車上，別說對比傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)，就算是在新能源里，現(xiàn)在進來都屬于第五甚至第六梯隊，光是趕超同行就是一個艱難的考驗。”