安凱風(fēng)問：“賀教授，你覺得究竟如何才能做到彎道超車？或者說，怎么做才算彎道超車？”
賀遠江想了想，組織了一下語言，解釋道：“我個人理解的彎道超車，其實并非一個彎道這么簡單，而是在整個賽道里抄近道，走別人沒走過的路，甚至想不到的路，更快到達終點；”
“就像國產(chǎn)新能源車，以前我們的燃油發(fā)動機總是落后歐美和日韓，怎么追都始終差一點，但國產(chǎn)新能源車直接把桌子掀了，造不出能趕上他們的發(fā)動機是吧？那就別造帶發(fā)動機車了，電機你總沒有這么厲害了吧？你幾十年的沉淀都在內(nèi)燃機上，電機你一頭霧水，我趁你還沒關(guān)注到電機，先一步切進去積攢電驅(qū)的優(yōu)勢，等我把電驅(qū)搞出來的時候，在新能源領(lǐng)域就是我領(lǐng)先你了，到時候你再哭著跟我說你玩了幾十年內(nèi)燃機，從L4到W16你樣樣精通，我理也不理你，為什么？因為你那套我不玩了?！?br>“這就像冷兵器時代苦練劍法的武林高手，你練三十年出山以為天下無敵，我一年半造出火槍，一顆子彈要你的命，你再說你練了三十年也沒用，沒意義了?！?br>“當然，真正掀了全球傳統(tǒng)車企桌子的，不是國產(chǎn)新能源企業(yè)，而是行業(yè)開拓者特斯拉，這就是他當初彎道超車的思路，不過咱們國產(chǎn)新能源也有原創(chuàng)的彎道超車案例，就是新能源三大件，冰箱彩電大沙發(fā)，特斯拉不是走極簡侘寂風(fēng)嗎？那他們就走奢華舒適風(fēng)，一樣搶占了不少市場份額?！?br>頓了頓，賀遠江又道：“如果現(xiàn)在想再找一個彎道超車的路線，直接掀了他們的桌子，說實話，很難，但也絕非做不到，只要誰能找對那個切入點，誰就能成為下一個汽車領(lǐng)域的新皇?！?br>安凱風(fēng)也明白，這種切入點必然極為難找，一旦找到，恐怕就能撬動萬億美元級別的市值，所以一時半會想從賀遠江這里得到提示，恐怕也是癡人說夢。
于是，他便又問：“那賀教授，如果暫時找不到彎道超車、出奇制勝的法寶，那我們應(yīng)該怎么做，才能提高這個項目的成功率呢？”
賀遠江道：“如果想進一步提高成功率，我個人的理解就必須要滲透到更多的上游關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，動力電池自然是其中之一，電控技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)也是需要重點關(guān)注的，除此之外還有一個重中之重，就是車機軟件的研發(fā)；”
“滲透到動力電池，一是為了技術(shù)儲備，二是為了降低成本，三是為了確保供應(yīng)，現(xiàn)在安家已經(jīng)有所布局了；”
“至于滲透到電控和驅(qū)動技術(shù)，也是為了提高汽車的硬件競爭力，同樣的電池容量、相似的風(fēng)阻重量，誰的電控更省電，誰的續(xù)航就會更高，誰的驅(qū)動技術(shù)最強，誰的性能就更好，這些都是關(guān)乎綜合駕駛素質(zhì)的關(guān)鍵點；”
“如果沒有自己的研發(fā)團隊或者沒有相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略捆綁，那就永遠只能用第三方給出的標準化解決方案，那樣的話，你的車，跟市面上其他品牌十幾個車型的動力參數(shù)一模一樣，到時候還談什么領(lǐng)先呢？”
說到這里，賀遠江又道：“至于車機系統(tǒng)，我覺得是重中之重，從我開始研究新能源汽車開始，車機軟件就是我非常重視的部分，其實造新能源汽車就跟造智能手機一樣，不能光拼湊硬件，還要做好硬件之間的適配，以及軟件與硬件之間的適配，你用再好的硬件，一旦軟件拖后腿，車就像一個四肢發(fā)達、頭腦簡單的傻子。”
安崇丘這時開口道：“哎呀，我......我好像一直開的都是燃油車，對車機沒什么要求，能有了藍牙電話、聽聽歌、聽聽電臺就足夠了，對這東西沒概念啊。”
安凱風(fēng)點點頭道：“我也不太懂，一直沒接觸過新能源汽車這個行業(yè)，連新能源汽車都沒開過?！?br>說完，他問葉辰：“辰兒，你懂嗎？”